????? 隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展，物流運輸行業(yè)也隨之大力發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計截至2011年底全國貨運汽車18445199輛，危險化學品運輸車130596輛，我國2012年全年貨物運輸總量為412億噸，每年通過公路運輸?；房偭窟_到 2億噸，經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，我們也應(yīng)看到重特大道路安全事故頻發(fā)，給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失，尤其是?；愤\輸車輛發(fā)生重特大事故，造成人員群死群傷，是我們揮之不去的悲傷，黨中央國務(wù)院非常重視安全生產(chǎn)管理，習近平總書記為安全生產(chǎn)劃出了“發(fā)展絕不能以犧牲人的生命為代價”這條紅線。企業(yè)如何搞好搞好?；返缆愤\輸安全管理，筆者提出一些想法和思路，與大家共勉。
一、?；返缆愤\輸?shù)奶厥庑耘c安全管理的必要性；
危險化學品貨物運輸之所以與普通貨物運輸不同，就是因為危險化學品具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、輻射等危害因素，一旦發(fā)生事故會造成群死群傷、環(huán)境污染、重大財產(chǎn)損失等惡性事件，所以我們必須嚴加管理，保障安全運輸，這是我們安全管理者的責任和法定義務(wù)。
二、安全隱患的主要因素；
一般來講安全隱患主要有：物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、環(huán)境和制度的缺陷，就運輸行業(yè)來講就是指人、車、路、環(huán)境和管理制度，只要把這幾方面工作做好了，安全事故就會得到有效避免。具體分析如下：
1、人，人是最關(guān)鍵因素，駕駛員、押運員、企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門都是人，所有工作都需要人來完成，企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門等是安全管理制度的制定者、制定出來的規(guī)章制度有誰來執(zhí)行呢，最終的落點是誰？當然是廣大駕駛員、押運員，上面千條線下面一根針，各種規(guī)章制度最終都由駕駛員、押運員來執(zhí)行完成，再好的制度如果沒有人來落實執(zhí)行都是一紙空文，所以加強司押人員安全管理是核心任務(wù)，重中之重。
2、車、運輸行業(yè)的必備工具，保持車輛技術(shù)狀況良好，不帶病出車，避免事故發(fā)生。不贅述。
3、環(huán)境、指道路狀況（山區(qū)、高速、省道等）、雨霧、冰雪，司押人員要了解復雜環(huán)境下行車注意事項。不贅述。
4、管理制度，企業(yè)要有健全的安全管理機構(gòu)、足額配備安全管理人員，沒有足夠的人員，要想落實繁瑣的安全隱患排查、專項檢查、隱患整改、人員培訓等都是空話，有健全的安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責任制、安全目標獎懲制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、從業(yè)人員培訓教育制度、車輛安全管理制度、事故調(diào)查處理制度、隱患排查于治理制度、責任追究制度、安全例會制度等基本制度，這些制度都要得到很好落實才行。
三、突出重點；
安全管理涉及方方面面，不能胡子眉毛一把抓，安全管理一定要突出重點、找準切入點，我認為，?；返缆愤\輸行業(yè)的安全管理重點要放在從業(yè)人員的培訓教育上面，也就是對駕駛員押運員重點進行培訓教育，讓他們真正的知道自己的責任，自己應(yīng)該具有什么職業(yè)技能，才能從業(yè)?；愤\輸，加強職業(yè)技能培訓，使他們熟悉所運貨物的危險特性，熟練掌握應(yīng)急處置措施，以至于遇到突發(fā)事故學有所用，科學處置。培訓要有針對性，每一種貨物都有不同的特性和處置方法，要單獨培訓，一個不漏，更要加強從業(yè)人員安全意識，意識提高了事故自然就減少了。
四、領(lǐng)導重視；
1、企業(yè)“一把手”一定要充分重視安全管理，從內(nèi)心樹立沒有安全就沒有效益的理念，舍得投資安全費用，沒有企業(yè)領(lǐng)導的大力支持，負責安全的管理者很難落實安全管理職責。
五、安全文化建設(shè)；
安全文化是企業(yè)文化體系的重要組成部分，企業(yè)安全管理的最高境界就是具有一套適合自身的、具有特色的、科學的安全文化建設(shè)體系。營造濃厚的文化氛圍，牢固樹立安全第一、以人為本的理念，由要我管安全，變?yōu)槲乙馨踩?，我會管安全，人人參與齊抓共管，從新員工入職企業(yè)的第一天就要向他們灌輸安全第一的理念，樹立安全光榮，不安全可恥的安全觀。
安全管理是一場只有起點沒有終點的馬拉松，?；返缆愤\輸安全管理工作意義重大、責任重大，安全管理工作如何進行才是最合理、最科學的、如何有效避免責任事故的發(fā)生，值得我們安全管理者們不斷深入地研究和深思。
?????????????? 焦作市吉順物流有限責任公司? 李玉彥
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