2000年3月和 8月，甘肅省電力公司先后發(fā)生2起人身死亡事故。這2起人身死亡事故情況不盡相同，但暴露出事故責(zé)任者缺乏杜絕違章意識(shí)這一共同的問題。這是因?yàn)樵谄綍r(shí)的工作中缺乏良好的反違章環(huán)境，特別是職工缺乏拒絕違章的觀念。只有建立拒絕違章的安全生產(chǎn)機(jī)制，鼓勵(lì)和支持職工拒絕違章作業(yè)，才能逐步杜絕違章的行為。
1 兩起事故簡況
1.1 3月19日，某供電局在春檢工作中發(fā)生一起高處墜落人身死亡事故，直接原因是220 kV線路門型桿12 m高處缺少一個(gè)腳釘(另一側(cè)桿上腳釘齊全)。在事故調(diào)查和處理過程中，家屬指責(zé)監(jiān)護(hù)人強(qiáng)令職工冒險(xiǎn)作業(yè)，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查和分析，確認(rèn)本人知道此處缺少一個(gè)腳釘，在監(jiān)護(hù)人沒有指定從哪一側(cè)下桿的情況下，本人沒有選擇從另一側(cè)桿下桿，監(jiān)護(hù)人也未予以制止，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
1.2 8月20日，某火電廠廠房行車司機(jī)違章操作，在小鉤向上收鉤時(shí)沒有嚴(yán)密監(jiān)視小鉤上升情況，導(dǎo)致天車小鉤超越行程限位器，且因行程限位器開關(guān)拒動(dòng)，致使行車小鉤鋼絲繩被拉斷，小鉤墜落，砸在汽機(jī)平臺(tái)上向大鉤上掛鋼絲繩的工作人員頭部，致人死亡。
2 兩起事故責(zé)任分析
在對第一起事故進(jìn)行調(diào)查和處理中，認(rèn)定企業(yè)安全管理上有漏洞，沒有及時(shí)消除桿塔上缺少腳釘?shù)娜毕?。監(jiān)護(hù)人沒有明確要求工作人員從220 kV線路門型桿哪一側(cè)桿下桿，監(jiān)護(hù)人失去監(jiān)護(hù)職責(zé)，對事故的發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任，但不能將監(jiān)護(hù)人的行為定性為強(qiáng)令作業(yè)人員冒險(xiǎn)作業(yè)。因?yàn)榈菞U工作人員是一名有11年本工種工齡的職工，接受過專門的安全教育和培訓(xùn)，具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能。本人在明知登桿作業(yè)的一側(cè)桿缺腳釘?shù)那闆r下(當(dāng)天工作中由此桿上過一次桿)，從該側(cè)桿下桿，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。如果工作人員在工作中不是被動(dòng)地依賴監(jiān)護(hù)人，在監(jiān)護(hù)人失職的情況下，本人主動(dòng)避開從有缺陷的一側(cè)下桿，事故將會(huì)避免。
在對第2起事故進(jìn)行調(diào)查和處理中，認(rèn)定行車司機(jī)嚴(yán)重失職，在向上收行車小鉤的過程中，沒有嚴(yán)密監(jiān)視小鉤的上升位置，致使小鉤上升過度。在行車行程限位開關(guān)失靈的情況下，鋼絲繩被拉斷，小鉤墜落致人死亡，應(yīng)對事故負(fù)主要責(zé)任。同時(shí)該行車司機(jī)操作證有效期已過，班長仍然指派其工作，行車司機(jī)本人對工作安排沒有提出異議，也沒有拒絕操作。
3 兩起事故中反映出的問題
這是2起工作性質(zhì)不同的事故，但從中可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問題，在日常生產(chǎn)工作中，對待企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、班組長、監(jiān)護(hù)人、師傅安排或指揮的工作，即使生產(chǎn)環(huán)境、工作人員資質(zhì)、工作人員精神狀況不具備安全 生產(chǎn)條件，職工也很少認(rèn)真考慮工作安排或指揮是否違章，是否有發(fā)生事故的可能或危險(xiǎn)，而是被動(dòng)地接受工作。甚至明知違章，但考慮到情面、考慮到別人是否有看法，害怕給人留下工作不積極、不服從分配的印象，不敢大膽提出異議。如此一來，對不明顯、不十分嚴(yán)重的違章，一般都不會(huì)拒絕作業(yè)，而事故則往往發(fā)生在這種隱性的違章之中。這是大量的習(xí)慣性違章長期得不到杜絕的一個(gè)重要原因。
上述現(xiàn)象的存在，給安全管理工作提出了一個(gè)警示，要消滅違章、特別是習(xí)慣性違章，僅靠嚴(yán)格的處罰是不夠的，因?yàn)槭艿教幜P的違章僅僅是全部違章現(xiàn)象的一小部分，而且是滯后的管理。只有建立更加科學(xué)有效的安全管理機(jī)制，賦予職工拒絕違章的權(quán)力，并使這種權(quán)力制度化、規(guī)范化，靠制度來保證職工拒絕違章和抵制違章的合法性。同時(shí)，要不斷培養(yǎng)、鼓勵(lì)、支持職工拒絕違章的行為，使企業(yè)形成正確對待拒絕違章的氛圍，使反違章成為廣大職工的自覺行動(dòng)，才能更有效地杜絕違章。 (馮兆庫)
1 兩起事故簡況
1.1 3月19日，某供電局在春檢工作中發(fā)生一起高處墜落人身死亡事故，直接原因是220 kV線路門型桿12 m高處缺少一個(gè)腳釘(另一側(cè)桿上腳釘齊全)。在事故調(diào)查和處理過程中，家屬指責(zé)監(jiān)護(hù)人強(qiáng)令職工冒險(xiǎn)作業(yè)，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查和分析，確認(rèn)本人知道此處缺少一個(gè)腳釘，在監(jiān)護(hù)人沒有指定從哪一側(cè)下桿的情況下，本人沒有選擇從另一側(cè)桿下桿，監(jiān)護(hù)人也未予以制止，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
1.2 8月20日，某火電廠廠房行車司機(jī)違章操作，在小鉤向上收鉤時(shí)沒有嚴(yán)密監(jiān)視小鉤上升情況，導(dǎo)致天車小鉤超越行程限位器，且因行程限位器開關(guān)拒動(dòng)，致使行車小鉤鋼絲繩被拉斷，小鉤墜落，砸在汽機(jī)平臺(tái)上向大鉤上掛鋼絲繩的工作人員頭部，致人死亡。
2 兩起事故責(zé)任分析
在對第一起事故進(jìn)行調(diào)查和處理中，認(rèn)定企業(yè)安全管理上有漏洞，沒有及時(shí)消除桿塔上缺少腳釘?shù)娜毕?。監(jiān)護(hù)人沒有明確要求工作人員從220 kV線路門型桿哪一側(cè)桿下桿，監(jiān)護(hù)人失去監(jiān)護(hù)職責(zé)，對事故的發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任，但不能將監(jiān)護(hù)人的行為定性為強(qiáng)令作業(yè)人員冒險(xiǎn)作業(yè)。因?yàn)榈菞U工作人員是一名有11年本工種工齡的職工，接受過專門的安全教育和培訓(xùn)，具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能。本人在明知登桿作業(yè)的一側(cè)桿缺腳釘?shù)那闆r下(當(dāng)天工作中由此桿上過一次桿)，從該側(cè)桿下桿，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。如果工作人員在工作中不是被動(dòng)地依賴監(jiān)護(hù)人，在監(jiān)護(hù)人失職的情況下，本人主動(dòng)避開從有缺陷的一側(cè)下桿，事故將會(huì)避免。
在對第2起事故進(jìn)行調(diào)查和處理中，認(rèn)定行車司機(jī)嚴(yán)重失職，在向上收行車小鉤的過程中，沒有嚴(yán)密監(jiān)視小鉤的上升位置，致使小鉤上升過度。在行車行程限位開關(guān)失靈的情況下，鋼絲繩被拉斷，小鉤墜落致人死亡，應(yīng)對事故負(fù)主要責(zé)任。同時(shí)該行車司機(jī)操作證有效期已過，班長仍然指派其工作，行車司機(jī)本人對工作安排沒有提出異議，也沒有拒絕操作。
3 兩起事故中反映出的問題
這是2起工作性質(zhì)不同的事故，但從中可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問題，在日常生產(chǎn)工作中，對待企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、班組長、監(jiān)護(hù)人、師傅安排或指揮的工作，即使生產(chǎn)環(huán)境、工作人員資質(zhì)、工作人員精神狀況不具備安全 生產(chǎn)條件，職工也很少認(rèn)真考慮工作安排或指揮是否違章，是否有發(fā)生事故的可能或危險(xiǎn)，而是被動(dòng)地接受工作。甚至明知違章，但考慮到情面、考慮到別人是否有看法，害怕給人留下工作不積極、不服從分配的印象，不敢大膽提出異議。如此一來，對不明顯、不十分嚴(yán)重的違章，一般都不會(huì)拒絕作業(yè)，而事故則往往發(fā)生在這種隱性的違章之中。這是大量的習(xí)慣性違章長期得不到杜絕的一個(gè)重要原因。
上述現(xiàn)象的存在，給安全管理工作提出了一個(gè)警示，要消滅違章、特別是習(xí)慣性違章，僅靠嚴(yán)格的處罰是不夠的，因?yàn)槭艿教幜P的違章僅僅是全部違章現(xiàn)象的一小部分，而且是滯后的管理。只有建立更加科學(xué)有效的安全管理機(jī)制，賦予職工拒絕違章的權(quán)力，并使這種權(quán)力制度化、規(guī)范化，靠制度來保證職工拒絕違章和抵制違章的合法性。同時(shí)，要不斷培養(yǎng)、鼓勵(lì)、支持職工拒絕違章的行為，使企業(yè)形成正確對待拒絕違章的氛圍，使反違章成為廣大職工的自覺行動(dòng)，才能更有效地杜絕違章。 (馮兆庫)
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