火電機組試運行是對火電機組安裝質(zhì)量、運行質(zhì)量的綜合檢驗。試運期間，在汽輪機高速旋轉(zhuǎn)、設(shè)備帶電運行、管道處于高溫高壓的狀態(tài)之下，要做大量的試驗。隨著火電機組單機容量越來越大，機組自動化水平的不斷提高，試運行期也隨之延長。因此試運期間的安全管理工作顯得尤為重要。機組試運期的安全管理與安裝期和正式生產(chǎn)期相比，既有共同點也有不同點。參與試運的有安裝、調(diào)試人員和電廠檢修、運行人員，人員較為復(fù)雜。安裝人員對自己安裝的設(shè)備、性能相對較為熟悉，但對其他試運人員來講，就要首先有一個對現(xiàn)場環(huán)境、設(shè)備特點適應(yīng)和熟悉的過程。特別是新建電廠，年輕人較多，他們的工作熱情高，對各種設(shè)備好奇心大，到現(xiàn)場總想摸摸動動，但對其中的原理及利害關(guān)系心中并不是很有底。而此時安裝單位人員由于現(xiàn)場環(huán)境較安裝時好，各種平臺和安全設(shè)施均已安裝完畢，在工作中也易產(chǎn)生麻痹大意思想。因此，機組試運階段的安全管理工作必須認(rèn)真對待，不可存在絲毫麻痹大意思想。

1 落實以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的各項安全制度

　　試運期間必須嚴(yán)格執(zhí)行以各級行政正職為安全第一責(zé)任人的各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。領(lǐng)導(dǎo)的重視程度，往往是決定安全管理成敗的關(guān)鍵。安全管理是一個系統(tǒng)工程，需要全員參與，全方位、全過程的管理。進(jìn)入試運行期，一臺機組的工作量已完成了90%，但是最后10%的工作量，卻需要100%的安全管理投入。安全員旁站監(jiān)督、安全巡視到位以及安全獎勵制度等都是很好的管理辦法。以河南火電二公司禹州工程為例，制定了試運期間“五防”規(guī)定(防墜落、防觸電、防跳機、防燙傷、防火防爆)，進(jìn)一步將各級領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任細(xì)化，并將“兩票三制”作為試運期的安全管理法寶，對干部實行“安全一票否決”制，簽訂安全包保合同，這些都為安全責(zé)任的真正落實起到了很好的促進(jìn)作用。

2 堅持每周安全學(xué)習(xí)不動搖

　　河南火電二公司每周2 h的安全學(xué)習(xí)已形成了制度。但是針對試運這個特別時期，每周組織職工進(jìn)行2 h的安全學(xué)習(xí)顯得既不現(xiàn)實又難以落實。試運人員比較分散，職工分為白班和夜班，試運行中有了問題必須馬上處理，這些都給這種固定的學(xué)習(xí)方法帶來很多不便，禹州工程充分利用試運期間的間歇時段，靈活機動地組織職工進(jìn)行安全學(xué)習(xí)。如在交接班、討論問題時，見縫插針不失時機地對現(xiàn)場各種安全狀況　、事故隱患進(jìn)行分析，把上級下發(fā)的安全文件讓每位職工傳閱。同時還要做好交接班記錄，把上一班的安全工作重點記錄下來，給下一班職工以提醒，使試運人員充分認(rèn)識到試運期安全工作的重要意義，并切切實實地在實際工作中將安全工作當(dāng)成一切工作的重中之重，以安全帶動試運，確保機組試運穩(wěn)步進(jìn)行。

3 不怕麻煩，杜絕無票作業(yè)

　　機組在試運過程中，有許多問題需要處理。其中大部分問題比較簡單，于是有些同志就產(chǎn)生了“幾分鐘就把問題處理了，辦作業(yè)票太費事”的想法，這種思想對機組安全運行極為不利。1988年某電廠在試運中，機組已進(jìn)入到72 h最后階段，試運人員在巡視中發(fā)現(xiàn)汽包水位測點漏。他既未向上級匯報，也未辦理作業(yè)票，私自解列測點，造成停機，使即將大功告成的試運行工作不得不中斷，像這樣的事件還有不少。因此在試運中要嚴(yán)格強調(diào)試運紀(jì)律，發(fā)現(xiàn)問題不要自作主張，應(yīng)及時向上匯報。在處理問題時，必須嚴(yán)格按要求辦理作業(yè)票。

4 強化安全意識，杜絕麻痹大意思想

　　電廠在試運階段，運行現(xiàn)場的各種安全設(shè)施已基本完善，條件比之安裝階段好得多，處理的事情大多又不太復(fù)雜，因此此時極易產(chǎn)生麻痹大意思想，給安全生產(chǎn)埋下隱患。針對此種思想，管理層一定要深入強化職工的安全意識，加大安全管理力度，督促試運人員在試運期間也應(yīng)象安裝時一樣，安全“三寶”(安全帽、安全帶、安全網(wǎng))不離身，并加大安全獎罰力度，真正做到罰得痛心，獎得動心，從而杜絕試運期間極易出現(xiàn)的習(xí)慣性違章現(xiàn)象。

5 嚴(yán)守規(guī)程，精心操作，防止?fàn)C、燒傷等事故發(fā)生

　　試運期間，設(shè)備處于工作狀態(tài)，管道、儀表都帶有壓力、溫度，容易出現(xiàn)跑、冒、滴、漏和閥門卡等問題。此類問題，有的需要帶壓處理，有的需要系統(tǒng)解列，甚至有的還需要停機處理。不論采取什么方式，都要嚴(yán)格按照操作規(guī)程辦事，絲毫馬虎不得。根據(jù)多年來試運工作的經(jīng)歷，目睹了幾起燙、燒傷事故后發(fā)現(xiàn)，要么是處理人員所站位置不對，直對漏點；要么是注意力不集中，操作中走神，頭腦中安全弦沒有繃緊。如果嚴(yán)格按操作規(guī)程處理，安全規(guī)程牢記心中，這些事故完全可以避免。如在處理問題時，要注意做好閥門、操作把手的關(guān)、停措施，仔細(xì)檢查安全措施是否按工作要求做好，必要時還要采取監(jiān)護人監(jiān)護和安全員旁站措施。

6 理順各級關(guān)系，各負(fù)其責(zé)，杜絕“無政府主義”

　　試運期間，必須建立試運指揮體系。統(tǒng)一思想，統(tǒng)一調(diào)度。各單位都要建立起“一盤棋”思想，圍繞機組安全穩(wěn)定運行展開工作。要強調(diào)組織紀(jì)律性，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，不可私自處理。如擅做主張，不經(jīng)試運指揮長違章操作，輕則發(fā)生跳機事故，重則還可能發(fā)生嚴(yán)重的群死群傷事故，后果十分嚴(yán)重。 (王洪賓)