就在杭州蕭山地鐵工地“11.15”塌陷事故調(diào)查尚未塵埃落定的時候，2009年1月4日上午10時許，廣州海珠區(qū)東曉南路瑞寶村一幢木樁結(jié)構(gòu)的六層樓房突然發(fā)生傾斜，附近的地面也發(fā)生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。

　　事故現(xiàn)場離正在施工的地鐵東曉南站約100米，而發(fā)生傾斜的樓房正是位于地鐵二、八號線(即二號線、八號線的并行路段)東曉南隧道上方。地鐵該項目負責(zé)人馮總在接受記者采訪時介紹，事故發(fā)生的原因主要有三點，首先是該路段地質(zhì)情況復(fù)雜；其次是傾斜的房屋是木樁結(jié)構(gòu)，地基穩(wěn)定性較差。

　　事故發(fā)生后，廣州市應(yīng)急辦、市建委和海珠區(qū)政府等相關(guān)部門高度重視，迅速成立應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，即刻啟動應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)現(xiàn)場情況，結(jié)合專家檢測結(jié)果，已經(jīng)將該樓房及周邊房屋的所有居民疏散到安全地帶，并進行妥善安排，現(xiàn)場立刻停止施工，進行注漿加固處理，24小時進行監(jiān)測，即刻進行房屋鑒定，保證房屋的安全。

就在此前一天，也是在廣州，106國道琴星小學(xué)路段附近路面發(fā)生局部下沉。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，該地段此前正在進行地鐵盾構(gòu)施工。發(fā)生地面下沉的地方面積約80平方米，下沉約20厘米。專家介紹，發(fā)生地面局部下沉的原因主要是地質(zhì)災(zāi)害造成。由于該處隧道埋深淺，地層復(fù)雜，上部砂層厚度大，底部為巖石，盾構(gòu)施工困難，不易控制土倉壓力，造成路面局部沉降。

　　施工單位監(jiān)測發(fā)現(xiàn)異常后，主動與交警等部門聯(lián)系，為確保道路行車安全，臨時封閉了106國道該路段由南向北的行車道，疏導(dǎo)該路段交通。同時安排搶修單位立即進場，對受損道路進行搶修。1月4日凌晨搶修完畢，道路恢復(fù)正常通車。

　　雖然兩起事故，均未造成重大的人員傷亡，但是連續(xù)發(fā)生在廣州的兩起地鐵施工現(xiàn)場的生產(chǎn)安全事故，足以引發(fā)人們的深度思考，如何從城市軌道交通建設(shè)的五個重要環(huán)節(jié)，即勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測五個部分加強安全生產(chǎn)監(jiān)管，再次成為人們熱議的話題。

　　除此之外，有專家提醒，政府相關(guān)部門也應(yīng)從近段時間以來發(fā)生的多起城市軌道交通施工現(xiàn)場的生產(chǎn)安全事故中吸取教訓(xùn)，進一步加強安全生產(chǎn)監(jiān)管工作，否則隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展，此類事故還可能頻繁發(fā)生。

　　據(jù)2008年1月出版的《中國軌道交通行業(yè)深度調(diào)研與投資前景分析報告》顯示，中國城市軌道交通建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，已經(jīng)開通城市軌道交通的有北京、上海，天津等9個城市。截至2006年底，全國已有北京、上海等10城市23條線投入運營，線路總長581公里，截至2008報告出臺前，我國共有軌道交通運營及試運營線路達602.3公里。

　　“十一五”期間，我國將把鐵路和城市軌道交通的發(fā)展放在更加突出的地位，預(yù)計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。如此快的發(fā)展速度，伴之而行的將是嚴峻的安全生產(chǎn)形勢。

　　杭州蕭山地鐵工地“11.15”塌陷事故發(fā)生后，社會各界對于軌道交通施工中存在的問題進行了激辯。中國工程院院士、北方交通大學(xué)教授王夢恕在事故現(xiàn)場發(fā)表觀點指出：“拍腦袋”、“圖便宜”、“趕工期”，加上領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策，是杭州地鐵事故的問題所在。對此，杭州市政府給予了強硬回應(yīng)，否認王夢恕的觀點。

　　王夢恕除了具有中國工程院院士、北京交大隧道及巖土研究所所長、博導(dǎo)、教授等身份外，還是中鐵隧道集團副總工程師，雖然記者無法確認作為專家的他給予杭州地鐵事故的定性評價，但至少有一點可以肯定的是，在我國一些地方、一些項目上，確實存在王夢恕所指出的問題。

　　作為一個觀點，作為一種學(xué)術(shù)議論，可以持“有則改之”的態(tài)度，但作為生產(chǎn)安全工作卻來不得半點馬虎，一則是一，二則是二，只有一步一個腳印地去走，才能實現(xiàn)又“好”又“快”發(fā)展的要求。