隨著鐵路經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占領(lǐng)重要地位，有經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”之稱。在鐵路網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)域里，它的網(wǎng)線是越來(lái)越發(fā)達(dá)，越來(lái)越繁多，讓人們已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)它了。隨著磁懸浮列車的誕生，標(biāo)志著列車的發(fā)展史又進(jìn)入了一個(gè)新的高科領(lǐng)域。隨著青藏鐵路的通車，也標(biāo)志著修建鐵路的科學(xué)技術(shù)又進(jìn)入了一個(gè)新的高科區(qū)域。然而，無(wú)論鐵路如何發(fā)展，它從開(kāi)始修建到正式通車的后幾年中，其運(yùn)輸性質(zhì)是臨管運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)，在臨管運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)期間，享受著國(guó)家給予的從優(yōu)待遇，以磨合現(xiàn)有條件下各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)所需的配合度，因此稱之為“新線”。“新線”也實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)了“新”的特征。在運(yùn)營(yíng)的初期都面臨著環(huán)境新、條件差，人員新、業(yè)務(wù)差，線路新、基礎(chǔ)差，設(shè)備新、技術(shù)差，模式新、配合差等眾多不利于運(yùn)輸安全的因素。硬件一時(shí)不能完全到位，大多數(shù)管理者都采取邊運(yùn)輸，邊建設(shè)的方針。

　　面對(duì)這些問(wèn)題運(yùn)營(yíng)者就必須采取得力有效措施，物的不良狀態(tài)與人的不安全行為，在作業(yè)時(shí)就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。但是物的不良狀態(tài)卻可以用人的安全行為去彌補(bǔ)，達(dá)到防止事故發(fā)生的目的。因此，“新線”運(yùn)輸就必須加強(qiáng)對(duì)員工隊(duì)伍及管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，從基礎(chǔ)上、從技術(shù)上，按照企業(yè)生產(chǎn)所需的要求，去解決安全生產(chǎn)中的矛盾，才能確保運(yùn)營(yíng)中的安全生產(chǎn)。

　　一、基礎(chǔ)性的培訓(xùn)是崗位安全的需要

　　基礎(chǔ)性的培訓(xùn)是參加新線運(yùn)營(yíng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員培訓(xùn)的第一步，對(duì)人身安全及鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)理論進(jìn)行獨(dú)崗單一的培訓(xùn)。鐵路運(yùn)輸具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、人員高度分散等特點(diǎn)，是以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全工作為重點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。從“新線”臨管的性質(zhì)來(lái)看，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，對(duì)參加運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，需要專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，車機(jī)工電輛五大部門，幾十個(gè)工種，按一公里大約配制十人的比例，一時(shí)要找到這么多的熟練工種，是一件不容易做到的事，因此，“新線”臨管只有輸入新的血液，招進(jìn)新的人員補(bǔ)充所欠缺的崗位，而這部份人員占總?cè)藬?shù)的30%以上，于是將導(dǎo)致運(yùn)輸隊(duì)伍的業(yè)務(wù)技能參差不齊，安全隱患層見(jiàn)疊出。學(xué)規(guī)章才能知規(guī)章、守規(guī)章。為滿足安全生產(chǎn)的需要，就必須從人身安全及鐵路安全運(yùn)輸基礎(chǔ)理論上，對(duì)員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，再到實(shí)踐的崗位中得到煅煉和提高。沙蔚指車務(wù)段近幾年來(lái)有員工不斷的入線，也有員工不斷的離場(chǎng)，從當(dāng)初20幾個(gè)熟練工發(fā)展到200多個(gè)熟練工，并于2005年完成268.7萬(wàn)噸的運(yùn)量，這就是基礎(chǔ)性的培訓(xùn)在生產(chǎn)發(fā)揮出的重要作用。

　　二、綜合性的培訓(xùn)是安全生產(chǎn)的需要

　　綜合性的培訓(xùn)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有一定基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)作經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行的第二步崗位橫向培訓(xùn)。鐵路運(yùn)輸是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，是以貨物或旅客的位移來(lái)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的。其工種崗位較多，各工種不能獨(dú)立去完成運(yùn)輸任務(wù)，而是需要各工種密切協(xié)作，相互配合共同才能完成生產(chǎn)任務(wù)，具體體現(xiàn)的是團(tuán)體協(xié)作和“三控”精神。因此，各工種不但要縱向?qū)W習(xí)，而且還要橫向?qū)W習(xí)。要了解本崗位的業(yè)務(wù)技能，還要掌握本部門內(nèi)相關(guān)工種（崗位）的業(yè)務(wù)技能。因此，“新線”臨管必須對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)崗位的基礎(chǔ)知識(shí)和安全工作的培訓(xùn)，在實(shí)踐中才能起到你錯(cuò)我補(bǔ)，你漏我堵的互控效應(yīng)；才能確保大聯(lián)動(dòng)機(jī)真正聯(lián)得上，分得開(kāi)、轉(zhuǎn)得動(dòng)；才能有效的為安全生產(chǎn)服務(wù)。沙蔚指車務(wù)段，一段八個(gè)車站，截止到2006年4月，段連續(xù)安全生產(chǎn)630多天，有七個(gè)車站連續(xù)安全生產(chǎn)1000多天，這就是綜合性的培訓(xùn)在安全工作中所結(jié)出的碩果。